台车式退火炉通常用于生产高质量的家用电器面板和汽车面板，通常包括以下炉膛部分：射流预热部分（JPF），辐射管加热部分（RTF），均热部分（SF），缓慢冷却较新的小车式退火炉98彩票线路导航采用了废气的三级余热回收。 燃烧空气，并使用第二阶段余热回收用于热钢预热，第三阶段余热回收产生过热水），推挽式燃烧系统和配套的ON / OFF燃烧控制系统，高炉复合衬里等 节能技术。
台车式退火炉的钢结构主要包括炉壳支撑架和驱动设备支撑架（平台钢结构）。 考虑到炉壳的潜在热膨胀和收缩，炉壳各部分的支撑框架和钢平台彼此独立。 首先将每个炉段的底部辊腔安装到位，然后将四个参考柱在它们自己的四个角柱的基础上进行焊接； 然后将左右整体端板焊接起来。 操作侧和传动侧分别由几个独立制造的侧板组成。 从下到上进行焊接和安装，然后安装顶辊室顶辊室也有4个基准立柱，与炉体4个从准命柱定位安装焊接即可完成台车式退火炉炉壳制造安装几一个加宽的平台安装在传动侧，用于存放炉顶盖。
根据慢冷却段的工作原理，初步分析是，在此位置的热膨胀不一致会导致槽钢开裂。 循环风扇的循环冷却和吸气作用所产生的负压会将正确的气体带入炉中，从而使该部分的氧气含量产生偏差。 当不改变钢种规格E7J时，炉子条件稳定。 并且一旦改变钢种规格并且温度频繁变化，裂纹将进一步恶化并且炉子条件将不稳定。
切换钢种时，通常需要将热浸镀锌单元的慢冷区的进风和出风之间的温度差设为200K。考虑到冷却风箱与炉壳之间的间隙， 高温循环气体将在此间隙进行热交换。 方管框架上的I f =钢和槽钢与炉壳钢结构焊接在一起。 炉外的室温空气与炉中的高温气体之间的温差将在相应的槽钢上产生热梯度。 或者由于不锈钢的膨胀和刚度几乎不能满足管道的温差和变形要求，也会导致槽钢开裂。
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